Руководство покупателя Ford 7.3 PowerStroke Turbo

07.09.2020 0 Автор: Артём

Дизельный двигатель Ford 7.3L PowerStroke обладает легендарной надежностью, но, поскольку этим грузовикам около 20 лет, а большинство из них имеют пробег 200 000 миль и более, то здесь и там будет несколько счетов за ремонт. Один из самых распространенных ремонтов для 7.3L — замена турбины. Турбина не предназначена для изнашивания, но колесо компрессора вращается на высоких оборотах и ​​подвергается большой нагрузке, когда вы используете погрузчик для тех видов работ, для которых он был разработан. Все дизельные двигатели PowerStroke 7.3L имеют турбонаддув Garett GTP38, но между разными моделями есть небольшие различия. Первый шаг — найти нужную вам турбо-модель, а затем выяснить, какой вариант для этой модели лучше всего подходит для вас. Основные разновидности турбонаддува PowerStroke разбиты по моделям и годам:

Грузовики 1994–1997 годов «старого образца»

Дизельный двигатель 7.3L PowerStroke в этих грузовиках предлагался одновременно с более старым дизельным двигателем IDI 7.3L, но, несмотря на тот же рабочий объем, у них нет общих деталей, поэтому не забывайте об этом, когда заказывая что угодно. Чтобы заметить разницу, грузовики Powerstroke OBS будут иметь логотип PowerStroke под значком F-250 или F-350 на крыльях. Это также были первые грузовики с названием «Super Duty».

Сверхмощный режим 1998 — начало 1999

Это первые грузовики Super Duty, конструкция которых существенно отличается от стандартного F-150. Технически модели 1998 года Super Duty не существует, но весной 1998 года у дилеров продавались модели 1999 года, что могло вызвать некоторую путаницу в то время. Эта модель с турбонаддувом рассчитана только на один год; В декабре 1998 года компания Ford внесла некоторые изменения, и эта турбина предназначена для моделей, выпущенных ранее. Грузовики начала 1999 года можно увидеть по значкам PowerStroke на крыльях, а у более поздних грузовиков они есть на дверях.

Конец 1999-2003 гг., сверхмощная и экскурсионная служба

Это самый распространенный турбо-двигатель 7.3, так как у него самый продолжительный производственный цикл. Это для грузовиков, построенных в декабре 1998 года и позже; значки PowerStroke будут на дверях, а не на крыльях. Этот турбонаддув используется во всех дизельных экскурсионных моделях объемом 7,3 л.

1998–1999 годы Фургон серии E

Поскольку у фургонов Econoline и Club Wagon под капотом немного меньше места, чем у грузовиков, в фургонах объемом 7,3 л используется перемещенный турбонагнетатель с немного другими точками крепления.

Фургон серии Е 2000-2003 гг.

В 2000 модельном году дизельный двигатель PowerStroke в фургонах претерпел те же изменения, что и Super Duty в конце 1998 года. Их легче заказать, так как вам не нужна дата производства, а только модельный год.

Международный / Navistar T444E

Этот двигатель используется в грузовиках средней грузоподъемности; размером от F-350 до Kenworth или Peterbilt, в основном грузовики с кузовом или бортовой платформой. Это двигатель, на котором основан 7.3L, но это не обязательно означает, что детали можно менять. Двигатель T444E в этих приложениях имеет несколько вариантов турбин, форсунок, выхлопного оборудования и программирования. Некоторые детали могут быть взаимозаменяемыми, но не все из них проверены и гарантированно подходят и работают с PowerStroke. Чтобы заказать детали для этого двигателя или любого другого тяжелого оборудования, вам понадобится номер детали OEM для заменяемого элемента, чтобы обеспечить получение нужного элемента.

После того, как вы определите нужную модель, у вас появятся дополнительные возможности; вы хотите новый или восстановленный? OEM или качественный вторичный рынок? Замена стоковой или вы хотите немного повысить производительность? В зависимости от вашего бюджета и того, что вы планируете делать с грузовиком, у вас есть большой выбор.

Восстановленные турбины могут показаться заманчивыми, но они несут в себе определенный риск. Кто угодно может купить турбодвигатель на свалке, очистить его каким-нибудь обезжиривателем, наклеить на него дешевый комплект уплотнений и назвать его «восстановленным». В качественно восстановленных турбинах будут заменены все изнашиваемые детали, все повторно использованное будет проверено на наличие признаков напряжения, а подшипники будут тщательно проверены, чтобы убедиться, что они могут вращаться со скоростью 200 000 или более оборотов в минуту без какого-либо сопротивления. Хотя они являются отличным вариантом для некоторых малоизвестных старых автомобилей, если у вас есть что-то столь же распространенное, как дизель Ford, стоимость восстановленного турбокомпрессора, которому вы можете доверять, будет близка к цене совершенно новой или даже превысит ее.

Если вам нужно немного больше производительности и вам все равно нужно заменить турбину, такие компании, как Garrett, aFe и Stigan, все сделают отличные модернизированные турбины, которые по-прежнему будут устанавливаться, как OEM, а это значит, что их не будет труднее установить. Они будут стоить немного дороже, и если единственное, что вы делаете, это заменяете турбонагнетатель, вы можете не заметить огромной разницы. Реальная выгода от более мощного турбонагнетателя становится более заметной, если у вас есть поддерживающие модификации, чтобы в полной мере использовать его, такие как впускной и промежуточный охладитель для потока большего количества воздуха, новые форсунки, чтобы топливная система могла не отставать, и настройка, чтобы убедиться, что это все работает надежно. Тем не менее, учитывая характер дизелей, эти относительно простые модификации с болтовым креплением могут дать огромные результаты, если вам интересно.

Многие люди предпочитают замену турбонагнетателя OEM, но они часто могут быть вдвое или более дороже, чем качественная замена для вторичного рынка, без реальной выгоды. Качественные турбины на вторичном рынке гарантированно подходят и работают точно так же, как OEM, с использованием тех же материалов и имеют такую ​​же, а иногда и лучшую гарантию. Вы можете использовать онлайн-обзоры, чтобы найти новую турбину, которой можно доверять.