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小蓝单车退押金难 共享单车押金第三方托管是真是假

2018-01-18 21:24来源:未知 浏览数:

小蓝单车退押金难 共享单车押金第三方托管是真是假

《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 摄

“我的半年卡到期了,本想把押金加入来,却被告诉曾经‘收费升级’成了一年卡,我没想升级啊,谁替我做的主?”北京一位小蓝单车(Bluegogo)用户表示,她在“十一”时期发明半年前购置的半年特权卡被强迫进级,利用界面上却没有可请求退押金的操作按钮。“押金退不出来,不会是资金链出了成绩吧?”她对《中国经济周刊》记者说。

随后,记者接到多名小蓝单车用户反映半年卡被强制升级,199元押金不予退回的成绩。《中国经济周刊》记者就此采访小蓝单车首席战略官陈怀远,他的回答是:“晚期特权卡少数是企业买给员工发福利的,我们罗唆到期后直接升级成一年卡了。”

但为何不设置退押金按钮?陈怀远表现,这确实是体系后盾调剂时没有斟酌到这个成绩,“特权卡用户占用户总数比例很低,我能保障的是小蓝的资金链不成绩。”陈怀远说。

但到10月中旬,小蓝单车的部分普通用户也开始遭受99元押金退不出来的尴尬。在半个多月的时光内,QQ上已组建成近200人的名为“小蓝单车退押金维权”的群聊组。“有一部分曾经退了,但进程很艰苦。”该群群主告诉记者,他搜集了一部分用户的手机号码,委托一些媒体记者向小蓝单车方面提交名单,随后这部分用户收到了退款,“但之后这招就不论用了,当初成绩没处理的还有良多人。”

迟迟未能公布的B轮融资,逗留在PPT上的新产物

“我们很快就会把B轮融资Close失落。”小蓝单车首席策略官陈怀远在2017年4月中旬时曾告诉《中国经济周刊》记者。自2月下旬进入北京,彼时的小蓝单车正喜气洋洋,逐日城市播种一个簇新的用户数字和投放数字。

杰出的骑行休会和不错的用户口碑,让对摩拜和ofo各自毛病多有埋怨的单车用户们多了新的抉择。作为野兽骑行的孵化子公司,无论是李刚还是全部小蓝开创团队,都乐于将小蓝塑形成技巧含量高、骑行体验好的专业化抽象。陈怀远就曾不无自豪地对记者说:“为什么小蓝的车好骑?在用户反应那边就两个字,但在我们的团队看来,是母公司野兽骑行多年研讨智能自行车所积聚的四五十个高于其余同业的目标。”

此前,陈怀远及小蓝团队外部始终自视为行业第三,以技术流、精准投放和精致化运营为特色,对准了事先据有率位居第二的ofo。“ofo在我们看来成绩是比拟多的,它以不到三百元每辆车的低本钱先大批地占领市场,这是很年夜的后患。我们恰是看准了ofo的一些弱点,才感到这个名目很有盼望。”一位小蓝外部人士告诉记者。

小蓝想要超出的ofo,于2017年4月失掉高达4.5亿美元的D轮融资,这也转变了摩拜稳居第一的竞争格式。

但截至今朝,小蓝单车依然只要A轮从黑洞本钱和智明星通融得的4亿元国民币,就再未发布取得过任何融资。直到发稿时,小蓝单车的B轮融资迟迟未能对外颁布。

“先尽可能地占领最大地皮的人才干笑到最后,技术上风的领有者不必定能成赢家。”北京飞马旅发动人郭昕对此评论说。

小蓝单车试图在广告上开辟商业形式,于往年5月推出带有前置屏幕的Bluegogo pro 2,是寰球首款带屏幕的共享单车,小蓝生机借助中空屏幕打造全球最大告白媒体平台,做到精准的线下广告展现和发布。但是,北京市“新政”除制止投放新车外,还划定车辆不得设置贸易广告,寄愿望于车身广告盈利的单车品牌如遭棒喝。而bluegogo pro2 一直未在全国市场陈规模地投放,被一些人戏称为“停留在PPT上的新产品”。

用户押金能否被用作运营资金?“第二集团”或遇现金流危机

10月24日,永安行在其官网宣布了对HelloBike收买的信息,除了ofo和摩拜以外的“第二团体”成员抱团取暖就此开端。

自北京市“新政”发布后,业界就开始有“第二集团要活不下去”的担心。同属第二集团的酷骑单车就已呈现部分用户退不出押金的尴尬。

酷骑的用户押金去了哪儿?时任酷骑CEO高唯伟称:“押金由公司保存,一部分用于公司运营,购买车辆了。”不是有第三方托管吗?高唯伟的答复是:“事先和平易近生银行签署了押金存管协议,然而并没有实践对接。”

一位业内助士告诉《中国经济周刊》记者,部分品牌为坚持现金流而挪用用户押金,招致押金退不出,“押金退不出,品牌确定失期于用户。”但若听凭用户退押金,企业的现金流又会出成绩,这是一个如同抱薪救火的为难局势。

小蓝单车的用户押金能否被挪用作运营资金便成了令人存眷的核心。在往年2月的一次媒体访谈中,时任小蓝单车副总裁胡宇沸表示,用户押金一部门用于退还用户,另一局部进入经营资金。只管陈怀远于往年4月对《中国经济周刊》记者称,已与招商银行签订资金托管协议,用户押金与运营资金严厉辨别。但现在半年卡强制升级和一般用户无奈退还押金事情,仍是令业界质疑:若运营资金与用户押金真的离开,为何迟迟退不出押金,还要变相盘踞半年卡用户的199元押金?小蓝单车的第三方资金托管能否也只是“签署协定,并未实践对接”?

记者随即向招商银行有关人士停止核实,从招商银行总行、北京分行,上海分行跟深圳分行分外传来的新闻均为“该行与小蓝单车并无资金托管营业上的配合。”

“小蓝的现金流肯定是出了成绩。”郭昕分析说,截至“新政”之前,共享单车一直处于“烧钱”形式。“投资人眼中只要市场占有率,这就是恶性轮回,情形越欠好越融不到钱,越融不到钱情况越不好。”在郭昕看来,小蓝单车或为保持账面上的现金流,挪用了用户的押金。

《中国经济周刊》记者就能否调用押金一事接洽小蓝单车担任人,但至发稿未有答复。

截至2017年9月,北京市推出共享单车结束投放“新政”时,ofo在北京投放数目为80万辆,小蓝单车只要26万辆。依据QuestMobile的统计数字,截至2017年7月,小蓝单车的用户浸透率只要6.3%,而酷骑单车都有6.5%,ofo甚至超越了摩拜单车跃居首位,渗入渗出率为54.1%。

渗入率屈居第二的摩拜单车日前与首汽约车合作,在广州地域将首汽约车的专车效劳接入了本人的APP,正式进入了单车之外的其他出行场景。

剖析人士指出,在部分城市无法投放新车后,一切单车品牌都囿于新的业务增加形式,追求与其他出行场景的协作和切换也可说是一种应答办法。

“咱们也只是在测验考试,这两种交通场景是否在统一个APP上相处融洽,谁也不晓得。”一位摩拜单车外部人士告知记者。